快的與滴滴的合并剛剛過去一個月，3月18日，據可靠消息稱，來自美國的Uber將與易到用車合并，具體細節仍在商討中。Uber與易到已經眉來眼去許久，期間還接觸過快的、滴滴，最終在百度的撮合下與易到正式牽手。
作為國內首批運營專車項目的平臺，易到在這個領域已經耕耘4年有余，在專車和高端租賃方面小有建樹，但后起之秀滴滴、快的對易到造成了巨大的利益損失。而Uber進入中國市場只有一年有余，缺乏國內運營基礎，業務成績一直不見起色，目前業務范圍也局限于京、滬、深等一線城市。所以Uber、易到雙方處于防范對手和對利潤的追逐是這次合作的最大推動力。
此外，渴望獲得緊張的專車運營資格也是Uber、易到合并的原因。交通運輸部在轉車業務領域明確表態：支持合法合規的租賃車輛作為專車服務，禁止私家車接入專車平臺。而Uber誕生于完全市場化的美國，所以其組織社會閑散私家車輛進行運營的方式在國內是肯定行不通的。這一次和國內本土企業合并顯然有利于今后爭取合法的專車運營資格。
與滴滴、快的的強強聯合相比，水土不服的老外、市場被擠壓的土著、稍顯掉隊的巨頭一拍即合組成的三角站隊，多少有點抱團取暖的意味。從市場利潤角度看，Uber擁有海量的高端消費者數據，易到擁有廣泛的線下實體，兩者的合并肯定能夠帶來高端市場的份額。但從政策角度看，這次合并沒有從根本上解決車輛合法性的問題，所以合并的實際影響從目前看來還很有限。
