繼電動車“國六條”政策出臺后，國家發改委于2014年7月30日首先出臺落實細則。《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》明確，將對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策，經營性集中式充換電設施2020年前免收基本電費，居民家庭住宅、住宅小區等充電設施用電執行居民電價。
此外，通知還要求，各地要按照確保電動汽車使用成本顯著低于燃油（或燃氣）汽車使用成本原則，合理制定充換電服務費。在充換電設施經營企業向用戶收取的電費、充換電服務費這兩項收費中，電費按照國家規定的電價政策執行，充換電服務費由地方按照“有傾斜、有優惠”原則實行政府指導價管理。
而2020年前，各地還要通過財政補貼、無償劃撥充換電設施建設場所等方式，積極降低運營成本，合理制定充換電服務費。今后，根據市場發展情況，充換電服務費逐步通過市場競爭形成。
《通知》還強調，將電動汽車充換電設施配套電網改造成本納入電網企業輸配電價，電網企業不得收取接網費用，減輕電動汽車用戶負擔。
按照上述國家發改委的價格政策，單純計算北京一輛私家電動汽車百公里成本，將遠遠小于汽油動力汽車。目前，北京市發改委規定的大工業電價，非峰谷時段的平段電價不到0.7元。以比亞迪 E6車型為例，百公里耗電在20度左右，也就是說，不考慮電池折舊以及購買私人的充換電設備，百公里成本只需要14元。
與此同時，北京目前92號汽油最高零售價每升7.78元，95號最高8.29元。若百公里消耗8L汽油，成本大約在60多元。相比而言，電動汽車日常成本百公里可以節省40元左右，優勢明顯。
盡管政策大力扶持，但分析仍認為，目前電動車的發展仍存障礙因素。新能源汽車想要實現大規模推廣，仍然有很多技術面問題亟待解決，電池續航里程升級、充電時間縮短、充電樁基建完善等等都是制約其發展的重要因素。
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