北京第一條磁浮線S1線年內(nèi)貫通 2017年正式運(yùn)營(yíng)

　　3月9日，北控集團(tuán)透露，北京市磁浮S1線將在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全線貫通。目前，京城西南，北京第一條中低速磁浮線路S1線正在緊張建設(shè)，全線8座車站中已經(jīng)有一半車站完成土建結(jié)構(gòu)率先封頂。
 
　　在規(guī)劃圖紙上，S1線呈現(xiàn)出“反Z”形狀，自西向東分設(shè)石門營(yíng)、小園、礦務(wù)局、上岸、石龍路、四道橋、金安橋、蘋果園8座車站。最西端位于門頭溝新城，向東依次跨越京原路、蓮石路到規(guī)劃沙石坑西側(cè)路路北，而后向北沿規(guī)劃濱河路南延至規(guī)劃石龍路，再跨西六環(huán)、永定河后，進(jìn)入首鋼廠區(qū)，最后沿著既有的京門鐵路南側(cè)到達(dá)石景山區(qū)蘋果園站。
 
　　S1線是北京中低速磁懸浮交通運(yùn)營(yíng)示范線。據(jù)悉，S1線早早就啟動(dòng)立項(xiàng)，并在2013年10月31日獲得了市發(fā)改委批復(fù)。隨著去年4月西段“三站四區(qū)間”的正式啟動(dòng)建設(shè)，S1線也迎來(lái)了全面建設(shè)期。北京市住建委官網(wǎng)的信息顯示，S1線上的8座車站中，已經(jīng)有4座車站土建結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)封頂，車輛段主體結(jié)構(gòu)也已經(jīng)完成80%。據(jù)了解，目前土建結(jié)構(gòu)封頂?shù)?座車站為石龍路站、上岸站、礦務(wù)局站、小園站。
  
　　據(jù)了解，雖然位置相對(duì)偏遠(yuǎn)，但S1線會(huì)通過(guò)地鐵1號(hào)線和6號(hào)線接入到中心城區(qū)線網(wǎng)中。由于地鐵6號(hào)線也正在進(jìn)行西延工程，將延長(zhǎng)到蘋果園握手地鐵1號(hào)線，因此蘋果園站將成為一座三線換乘車站。去年年底，規(guī)劃多年的蘋果園交通樞紐正式開(kāi)工建設(shè)，未來(lái)這里除了搭乘1號(hào)線、6號(hào)線和S1線外，還可以換乘公交、出租車。此外，6號(hào)線西延也設(shè)置金安橋站，在此實(shí)現(xiàn)與S1線的換乘。
 
　　S1線是北京第一條磁浮線。列車生產(chǎn)企業(yè)中國(guó)中車技術(shù)人員表示，運(yùn)行的時(shí)候，磁浮列車將浮起大約1厘米。S1線中低速磁浮列車的運(yùn)行，依靠電磁鐵與軌道產(chǎn)生的電磁吸力使列車浮起，車身與軌道之間保持一定的氣隙而不直接接觸，從而沒(méi)有了輪軌激烈摩擦的噪聲。這樣一來(lái)，相比傳統(tǒng)列車，中低速磁浮列車轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)，同時(shí)噪音低，穿梭在城市樓群間能“悄然而至”。按照計(jì)劃，S1線全程運(yùn)行時(shí)間不到20分鐘，這樣一來(lái)，門頭溝居民進(jìn)城時(shí)間有望大大縮短。
 
　　對(duì)于磁浮列車會(huì)不會(huì)產(chǎn)生污染，從而影響到周邊老百姓的正常生活，這也是大多數(shù)人想要關(guān)注的問(wèn)題。對(duì)此，中科院電工研究所此前所做的專業(yè)檢測(cè)報(bào)告顯示，磁懸浮列車直流磁場(chǎng)強(qiáng)度小于正常看電視對(duì)人體的影響，交流磁場(chǎng)強(qiáng)度小于使用電動(dòng)剃須刀對(duì)人體的影響，電磁輻射強(qiáng)度也低于世界衛(wèi)生組織推薦的國(guó)際非電離輻射防護(hù)委員會(huì)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。
 
　　對(duì)于S1線具體的通車時(shí)間，北控集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，S1線計(jì)劃在今年全線貫通，也會(huì)啟動(dòng)列車調(diào)試，不過(guò)很難載客運(yùn)營(yíng)。今年北京“兩會(huì)”期間，市人大代表、市軌道交通建設(shè)管理有限公司董事長(zhǎng)吳宏建透露，由于施工等方面的難度較大，S1線計(jì)劃明年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
 
　　S1線的開(kāi)通將會(huì)大大緩解北京市緊張擁堵的交通，同時(shí)，作為北京市第一條磁浮線，S1線有著特殊的意義，今后還會(huì)有新的磁浮線修建開(kāi)通，它的快速和低噪音將會(huì)給北京市市民帶來(lái)更方便和舒適的生活。
 
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