3月14日，青島市規劃局向媒體透露，根據青島市規劃目標，到2020年，青島將打造東北亞國際航運綜合樞紐和東北亞國際物流中心，建設國家綜合交通樞紐；構筑陸海空一體、地上地下有機結合的綜合交通體系，實現與省內主要城市間2小時、市域內1小時的通達目標。中心城區公交出行占機動化出行的比例達到46%以上。
構建陸海空一體的對外綜合交通網絡
鐵路：建設由客運專線、城際鐵路和普通干線鐵路構成的多層次、互聯互通的鐵路網絡。規劃期內以鐵路青島站、鐵路青島北站為鐵路主客站，建設鐵路紅島站和鐵路膠南站，改擴建鐵路膠州北站；建設濟青高鐵、濰萊城際、青連鐵路、青島至海陽城際鐵路青島段、紅島至膠南城際鐵路、董家口港疏港鐵路、晉中南部鐵路連接線工程。
公路：完善公路網絡體系，形成以高速公路和一級公路為骨干，二級、三級、四級公路為基礎，功能完善、層次分明的市域公路網絡體系。
港口：延續港群的布局模式，推動港鐵聯運，打造東北亞國際航運中心：董家口港區以大宗干散貨、油品和液體化工品、集裝箱及雜貨運輸為主，逐步發展成為服務腹地和臨港產業開發的大型綜合性港區；前灣港區主要以國際集裝箱干線運輸為主；黃島港區逐步將油品運輸、油庫和油氣管線等搬遷到董家口港區；老港區逐步調整貨運功能，優先滿足內貿集裝箱、城市生活物資運輸和郵輪客運的需要，適度發展國際商務、旅游休閑和海上文化娛樂等產業。
民航：建設青島新機場，定位為區域性國際樞紐機場，機場飛行等級為4F級。
優化、完善中心城區交通體系
軌道交通：規劃期內建設軌道交通1號線、2號線一期和東延段、3號線、4號線一期、6號線一期、7號線一期和北延段、8號線和9號線一期，全長約268公里。
常規公交：新建約150公里公交專用道，開展設置快速公交（BRT）系統的可行性研究，積極發展定制公交等特色公交服務。規劃控制84處大型公交場站用地，按照2平方公里左右建設1處公交首末站的標準進行配建。
道路交通：東岸城區建設“四橫三縱”、預留“一橫一縱”的快速路網絡；北岸城區建設“兩橫七縱”、預留“一橫”的快速路網絡；西岸城區建設“三橫兩縱”、預留“兩橫”的快速路網絡。同時，提高主干路連通性和次干路、支路網密度，增強交通微循環能力。
停車設施：形成以配建停車場為主、公共停車場為輔、路內停車為補充的城市停車格局；鼓勵結合項目捆綁建設公共停車場，優先采用地下和立體停車形式；中心城區邊緣設置停車換乘樞紐；規劃建設旅游停車場；鼓勵單位內部停車場（庫）向社會開放。
步行與自行車交通：優化完善道路人行設施，保證人行通行空間，形成連續的、宜人的、無障礙的慢行交通系統。規劃建設自行車專用道和自行車停車點，鼓勵發展公共自行車，倡導“公共交通+自行車”的出行模式。
加強城市地上地下空間綜合利用
以軌道交通網絡為骨架，結合城市公共服務中心及軌道交通站點，串聯城市重點區域的地下空間開發，構建城市地下空間開發網絡體系。
結合人防工程、各類建筑和廣場綠地建設地下停車場；結合軌道交通站點，建設過街通道；結合城市各級中心區和軌道換乘樞紐建設地下綜合體和地下步行商業街；結合新區開發和城市更新改造統籌考慮地下綜合管廊建設及市政場站地下化。
從以上規劃布局可以看出，青島市交通整體規劃發展策略是全面落實公交優先政策、實現交通與土地利用協調發展、堅持交通建設與管理并重、積極倡導“綠色”交通、加快交通信息化和交通指揮中心建設、科學合理利用地下空間。這樣的交通規劃大大解決了青島的交通問題，為城市節省了空間，并同時為市民提供了便利的交通條件。
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