今年6月9日,《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》出臺(tái)。隨著京津冀協(xié)同發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略,標(biāo)志著京津冀協(xié)同發(fā)展進(jìn)入了全面實(shí)施階段。
據(jù)了解,《京津冀交通一體化總體規(guī)劃》即將發(fā)布。這個(gè)總體規(guī)劃與傳統(tǒng)的區(qū)域綜合交通規(guī)劃不同,它更側(cè)重戰(zhàn)略性頂層設(shè)計(jì)和未來(lái)發(fā)展方向,提出未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略設(shè)想、思路路徑、目標(biāo)和主要任務(wù)。
打造軌道上的京津冀
今年7月10日,京薊城際鐵路正式開(kāi)通,北京到薊縣全程59分鐘。這是目前全國(guó)第一條由縣域始發(fā)直達(dá)首都北京的城際快速列車(chē),結(jié)束了北京至天津薊縣沒(méi)有軌道交通的歷史。
9月20日,京津城際鐵路天津站至于家堡站正式開(kāi)通。由此北京至天津?yàn)I海新區(qū)形成了1小時(shí)快速通道。京津冀交通一體化建設(shè)進(jìn)入了快車(chē)道。
鐵路方面,京津城際延伸線(xiàn)、津保鐵路、京沈客專(zhuān)等鐵路項(xiàng)目建設(shè)和京張鐵路、北京至霸州鐵路等項(xiàng)目前期工作加快推進(jìn),京濱城際、京唐城際鐵路有望年底開(kāi)工建設(shè)。
根據(jù)京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編環(huán)評(píng)公示
報(bào)告書(shū),至2020年,京津冀三地還將建成京唐、京霸等8條城際鐵路,京津冀“一小時(shí)交通圈”建設(shè)正快速推進(jìn)。屆時(shí),中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)將形成“0.5至1小時(shí)”通勤圈。到2050年,京津冀城際鐵路網(wǎng)內(nèi)的鐵路數(shù)量將達(dá)到27條之多,構(gòu)成“四縱四橫一環(huán)”的新格局。
完善便捷路網(wǎng)的京津冀
目前,交通運(yùn)輸部與三地交通運(yùn)輸主管部門(mén)就地方性法規(guī)、規(guī)章進(jìn)行了對(duì)接,形成了推進(jìn)地方性法規(guī)協(xié)同的工作方案。
公路方面,京臺(tái)高速北京段等項(xiàng)目建設(shè)順利推進(jìn),京秦高速、首都地區(qū)環(huán)線(xiàn)通州至大興段等項(xiàng)目力爭(zhēng)年底前開(kāi)工建設(shè)。
沿海港口方面,黃驊港散貨港區(qū)礦石碼頭一期已經(jīng)建成投產(chǎn),天津港東疆集裝箱碼頭二期工程等項(xiàng)目力爭(zhēng)年底前開(kāi)工;加快推進(jìn)內(nèi)陸無(wú)水港建設(shè),增強(qiáng)對(duì)沿海港口的貨物組織和集散能力。
助推航空一體化的京津冀
按照京津冀交通規(guī)劃設(shè)想,在機(jī)場(chǎng)建設(shè)方面,打造國(guó)際一流的航空樞紐。按照機(jī)場(chǎng)功能定位,形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)調(diào)發(fā)展的世界級(jí)航空機(jī)場(chǎng)群。加快北京新機(jī)場(chǎng)建設(shè),增強(qiáng)天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)區(qū)域樞紐作用,充分發(fā)揮石家莊正定機(jī)場(chǎng)比較優(yōu)勢(shì)。
打破行政壁壘建立協(xié)調(diào)機(jī)制
京津冀地區(qū)包括兩個(gè)直轄市和一個(gè)省,國(guó)有經(jīng)濟(jì)占的比重較大,行政力量在資源配置中的作用較突出,行政壁壘也相對(duì)較高。所以在推進(jìn)京津冀交通一體化建設(shè)中,要著力打破“一畝三分地”的思維,站在三地乃至全國(guó)的角度,統(tǒng)籌優(yōu)化配置三地交通運(yùn)輸資源。
京津冀協(xié)同發(fā)展中,短板表現(xiàn)在其行政色彩較濃厚。打破行政壁壘是京津冀發(fā)展一個(gè)最核心的問(wèn)題。國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通室主任程世東認(rèn)為,要讓市場(chǎng)發(fā)揮在資源配置中的決定性作用。