金沙江資本收購日產(chǎn)電池業(yè)務(wù)能強(qiáng)大自身么？

        2017年8月初，日本汽車制造商日產(chǎn)與中國投資公司金沙江資本正式簽約，日產(chǎn)將旗下電池業(yè)務(wù)及相應(yīng)生產(chǎn)工廠的全部股權(quán)出售給金沙江資本。這是繼寧波均勝電子子公司KSS斥百億人民幣收購安全氣囊供應(yīng)商日本高田之后，中國企業(yè)收購日系零部件的又一成功案例，近年愈演愈烈的汽車零部件海外并購又增添重要一筆。

        AESC為日產(chǎn)與日本電器NEC在2009年7月組建的合資公司，日產(chǎn)持有51%股份，而其余股份為NEC持有。該公司主要從事鋰電池單元、模塊及鋰電池組的生產(chǎn)，主要生產(chǎn)錳酸鋰電池。根據(jù)雙方協(xié)議，日產(chǎn)將先從NEC手中收購AESC49%的股份，全權(quán)持有AESC后再打包出售給金沙江資本。因此，AESC的出售，堪稱鋰電元老索尼退出電池業(yè)務(wù)之后，全球動力鋰電池行業(yè)又一顆重磅炸彈，將深刻影響動力鋰電池行業(yè)的產(chǎn)業(yè)格局。

        日產(chǎn)退出電池業(yè)務(wù)

        賣掉AESC，則意味著全球電動車先鋒日產(chǎn)汽車將退出電池業(yè)務(wù)，專注于自動駕駛和造車業(yè)務(wù)。日產(chǎn)有意退出電池業(yè)務(wù)，早在2014年就初露端倪，因缺乏市場競爭和日產(chǎn)純電動汽車市場規(guī)模的限制，日產(chǎn)旗下電池公司生產(chǎn)的電池與其他的獨(dú)立電池企業(yè)相比，存在成本較高、電池容量不大、續(xù)航里程不具競爭力等劣勢。

        對比AESC和松下、LG等獨(dú)立的電池企業(yè)近年的發(fā)展，供應(yīng)鏈條相對單一，僅服務(wù)于日產(chǎn)、雷諾兩大客戶的AESC，在技術(shù)進(jìn)步、成本控制等方面，就不如服務(wù)于多個客戶的獨(dú)立電池企業(yè)。

        從技術(shù)路線上看，AESC是業(yè)內(nèi)少有的以錳酸鋰為正極材料的動力電池企業(yè)，錳酸鋰雖價格較為便宜，但是能量密度低，循環(huán)性能差，相較磷酸鐵鋰和三元材料沒有突出優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)前國際市場主流路線是往高鎳三元材料發(fā)展，技術(shù)上“劍走偏鋒”的AESC面臨被淘汰的風(fēng)險。

        中國“接盤俠”能否打開市場

        官方披露的消息顯示，AESC公司的鋰電池自2010年面世以來，安裝在銷量超過27萬輛的全球暢銷電動車日產(chǎn)聆風(fēng)上，且在超過36億公里的駕駛中從未發(fā)生過一起重大事故。此次收購交易中的三個電池生產(chǎn)工廠均能實(shí)現(xiàn)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的優(yōu)良率和產(chǎn)品一致性。

        拋開技術(shù)等先進(jìn)性不說，在生產(chǎn)一致性與產(chǎn)品可靠性方面，AESC還是很有功底的，這對于中國企業(yè)而言絕對有莫大的吸引力，最終日產(chǎn)旗下電池業(yè)務(wù)被金沙江資本納入囊中。

        收購?fù)瓿珊螅�金沙江資本計(jì)劃在中國新建30GWh產(chǎn)能的動力電池工廠，計(jì)劃在天津、廣州、重慶建設(shè)第一批新工廠，并規(guī)劃在南昌和湖北建廠。不難看出，在中國建廠并開拓中國市場，是金沙江收購AESC之后的重頭戲之一。但是，收購只是成功的第一步，能否打開中國市場，最終要看作為資本投資機(jī)構(gòu)的金沙江的實(shí)力。
        
        新思界行業(yè)分析師表示，國內(nèi)動力電池企業(yè)的進(jìn)步速度很快，但是，并不是擁有先進(jìn)技術(shù)和生產(chǎn)線就一定會勝出，生產(chǎn)出可靠產(chǎn)品并滿足客戶需求才是最重要的，能否在國產(chǎn)后組建高效的生產(chǎn)管理和市場銷售團(tuán)隊(duì)，才是動力電池企業(yè)成功的最終決定因素。

        新思界為您提供《2017-2021年動力電池行業(yè)市場現(xiàn)狀及投資前景預(yù)測報告》！

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