實(shí)現(xiàn)E航海戰(zhàn)略的基礎(chǔ)——海上通信系統(tǒng)

　　2006年5月，在國(guó)際航標(biāo)協(xié)會(huì)（IALA）第16次大會(huì)上，首次提出了e-Navigation的定義。隨后，在2006年7月召開的國(guó)際海事組織（IMO）航行安全分委會(huì)（NAV）第52次會(huì)議上，IMO正式提出了“e-Navigation”的概念。自此，e-Navigation得到迅速的發(fā)展。目前，在IMO的主導(dǎo)下，在IALA、IHO、ITU、IEC等國(guó)際組織和各國(guó)的共同努力和協(xié)作下，e-Navigation的基本框架越來越清晰。從物理構(gòu)架上來說，e-Navigation將分為岸基部分和船基部分，整體上來說包含三大要素，即基本架構(gòu)、通信系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)。因此，海上通信系統(tǒng)則是實(shí)現(xiàn)E航海戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。

　　海上通信系統(tǒng)主要包括岸-船、船-岸、船-船、岸-岸之間的通信，這些是構(gòu)建E航海網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)框架。無線電通信是海上通信的主要手段。目前全球應(yīng)用最廣泛的海事通信系統(tǒng)為GMDSS。GMDSS主要包括由INMARSAT和COSPAS/SARSAT構(gòu)成的衛(wèi)星通信系統(tǒng)，以及中頻（MF）、高頻（HF）和甚高頻（VHF）構(gòu)成的地面無線電通信系統(tǒng)。GMDSS能夠?qū)崿F(xiàn)船-岸、岸-船、船-船的遇險(xiǎn)報(bào)警，以及搜救協(xié)調(diào)和現(xiàn)場(chǎng)通信、遇險(xiǎn)示位等主要功能。

　　2017年8月新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布了《2017-2020年中國(guó)及全球海上通信系統(tǒng)發(fā)展深度分析報(bào)告》中顯示,報(bào)告對(duì)目前全球劃分的四個(gè)海域所使用的不通通信系統(tǒng)及特點(diǎn)進(jìn)行了深入分析,并對(duì)未來E航海戰(zhàn)略下,國(guó)際海上通信系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了預(yù)測(cè)。

　　報(bào)告顯示，從覆蓋區(qū)域方面來看，目前A1海域的通信系統(tǒng)主要由3G/4G寬帶（靠近碼頭）、WIMAX、手機(jī)通信技術(shù)、AIS、NAVTEX、LRIT、inmatsat（其它商業(yè)衛(wèi)星通信）等構(gòu)成，每個(gè)系統(tǒng)彼此都存在一定的獨(dú)立性。

　　A2海域的通信系統(tǒng)主要由NAVTEX、LRIT、INMATSAT（其它商業(yè)衛(wèi)星通信）、NBDP構(gòu)成。由于A2海域離岸較遠(yuǎn)，AIS已經(jīng)的信號(hào)已經(jīng)無法覆蓋。

　　A3海域的通信系統(tǒng)主要由NAVTES、LRIT、INMATSAT（其它商業(yè)衛(wèi)星通信）、NBDP構(gòu)成。此階段NAVTEX的信號(hào)強(qiáng)度已經(jīng)有所削弱，該領(lǐng)域的通信主要靠海事通信衛(wèi)星來完成。

　　A4海域?yàn)闃O地海域，常規(guī)的海事通信系統(tǒng)無法到達(dá)，只能使用inmatsat等商業(yè)通信衛(wèi)星來實(shí)現(xiàn)。

　　新思界產(chǎn)業(yè)研究員認(rèn)為，由于存在著海上安全信息（MSI）以及諸如電子海圖更新數(shù)據(jù)、船舶動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)等其他船-船、船-岸數(shù)字通信內(nèi)容，因此在e-Navigation框架下的通信向著數(shù)字化、帶寬高、覆蓋廣、成本低等方向發(fā)展，以此來支持e-Navigation的數(shù)據(jù)交換。目前新一代的通信系統(tǒng)如VDES、NAVDAT已經(jīng)提上日程，預(yù)計(jì)VDES、NAVDAT系統(tǒng)將成為海上通信系統(tǒng)中重要的組成部分。

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