2015年美國新能源汽車銷售排行榜公布，特斯拉全年銷量達到2.21萬量，高居榜首，日產(chǎn)聆風以1.5922萬臺的成績緊隨其后。
No.5 福特蒙迪歐插電混動版
蒙迪歐混動版2015年美國銷量為0.8692萬臺，緊隨寶馬i3。但作為一款軸距超過2850mm的混動車，純電續(xù)航里程35公里，通常被當做節(jié)能車型使用。更為親民的售價（約合人民幣21萬元）與寬敞的空間，都有別于i3、特斯拉等車型。與沃藍達的遭遇相近似的是，插電混動車的性價比比如電動車，在沒有實行牌照搖號、限行限購措施的“美帝”，家用混動車的存在意義已經(jīng)明顯弱于2013年。
No.4 寶馬i3
這里所說的寶馬i3，也就是在中國上市的同款車型（非混動）。無論在美國還是中國，寶馬i3都算得上是有錢人提升逼格用的工具。相對日產(chǎn)聆風這種家庭第二臺車完全兩個路數(shù)。即便如此，寶馬i3仍然在美國售出0.9602萬臺。比奔馳SMART大不了多少的車身，170公里的續(xù)航里程，出色的做工與寶馬的品牌，足以誘惑美國中高收入者。
No.3 雪佛蘭沃藍達
作為通用公司雪佛蘭品牌下第一款量產(chǎn)電動車，沃藍達2015年銷量為1.3279萬臺。以“增程式”為動力源的沃藍達，在動力結(jié)構(gòu)上更適用于地廣人稀的美國和中國。有意思的是，售價低于特斯拉、高于聆風的沃藍達卻在續(xù)航里程上以及使用便利性上，優(yōu)于以上兩款車。或許在美國普遍作為家庭第二臺車的新能源車，“插電式”的低成本更適合美國人民的需求，“增程式”沃藍達的購車成本與用車成本并不具備對聆風的優(yōu)勢。
No.2 日產(chǎn)聆風
日產(chǎn)聆風電動車至今在全球市場銷量超過20萬臺，2013年聆風在美國售出2.261萬臺位居第二。2014年聆風總銷量為3.02萬臺位居第一。由此可見，這款成熟且各項參數(shù)穩(wěn)定的電動汽車已經(jīng)深得美國人民的熱愛。
No.1 特斯拉ModelS
從2015年1月開始，特斯拉ModelS的銷量逐步增長，至6月銷量達到2800臺，7、8月下跌至1800臺，但從9月開始回升。2015年全年共售出2.21萬臺。在美國市場，特斯拉的熱銷與其終身免費充電服務以及較好的用車環(huán)境有關(guān)。在此之前，特斯拉也曾有過冬天電池充電困難，和分系統(tǒng)的質(zhì)量問題被媒體指責。但經(jīng)過2年多的運行以及市場推廣后，特斯拉以及新能源車的特性被廣大美國用戶所了解。尤其是冬季充電困難問題其實就是電動汽車一種特性，并非單純的質(zhì)量問題。
在中國，特斯拉的銷售也在不斷增加，前不久北京第4家，也是全國第15家體驗店開業(yè)，這意味著特斯拉在中國地區(qū)的業(yè)務仍然被賦予厚望。但影響其發(fā)展的最根本節(jié)點則是剛剛發(fā)布的《電動汽車傳導充電系統(tǒng)第1部分：一般要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》、《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。
而特斯拉的充電協(xié)議則完全不能與“國標”兼容，這就意味著特斯拉要想在中國大量鋪貨，并持續(xù)性同步推出后續(xù)“X”、“E”系列新車型，就要獨立建設覆蓋更廣的充電樁。不兼容國標的問題，將導致建設充電樁地皮費用直線上升，影響后續(xù)車主對特斯拉的信心。
中國推進新能源車及其全產(chǎn)業(yè)鏈目的和手段，完全以政策為主、市場為輔。雖然中國特色新能源車市場的發(fā)展，在幾年中仍會具有促進向上的作用，可一旦放開市場，政府取消補貼，那就需要各大車廠拿出實力真刀真槍的火拼了。應付差事可以解一時之急，卻不能保一世平安。
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