由中國(guó)中車開(kāi)拓美國(guó)市場(chǎng)剖析中國(guó)在美基建投資

　　中國(guó)中車是通過(guò)兩大國(guó)有企業(yè)——中國(guó)北車集團(tuán)和中國(guó)南車集團(tuán)進(jìn)行合并而組建起來(lái)的。中國(guó)中車承繼了中國(guó)北車股份有限公司、中國(guó)南車股份有限公司的全部業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，是全球規(guī)模最大、品種最全、技術(shù)領(lǐng)先的軌道交通裝備供應(yīng)商。

 

　　美國(guó)總統(tǒng)唐納德•特朗普日前表示，近期將公布10年投資1萬(wàn)億美元的基建計(jì)劃。近期，中國(guó)中車正試圖從美國(guó)特朗普政府的基礎(chǔ)設(shè)施投資計(jì)劃中分一杯羹，以鞏固公司在美國(guó)的發(fā)展基礎(chǔ)。對(duì)此，特朗普政府基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃執(zhí)行委員會(huì)的聯(lián)席主席也在“2017國(guó)際金融與基礎(chǔ)設(shè)施合作論壇”上公開(kāi)表示：歡迎來(lái)自中國(guó)的投資。

 

　　事實(shí)上，中國(guó)中車早已進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，并在多個(gè)州內(nèi)取得龐大資金規(guī)模的合同，在全美范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)規(guī)模也逐漸壯大。在合并以前的2014年，公司贏得了一項(xiàng)5.67億美元的投標(biāo)，項(xiàng)目?jī)?nèi)容是向波士頓提供284輛地鐵列車。另外，公司還對(duì)設(shè)在馬薩諸塞州斯普林菲爾德（Springfield）的一座制造設(shè)施進(jìn)行了投資。除此以外，中國(guó)中車還從芝加哥交通局手中拿到了一份13億美元的合同，并正著眼于在紐約等其他大城市里贏得合同。而在，中國(guó)中車還與洛杉磯縣大都市交通局簽署了一份價(jià)值最多可達(dá)6.47億美元的合同。

 

　　根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2017年中國(guó)企業(yè)在美投資現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》中顯示，近幾年我國(guó)企業(yè)在美投資規(guī)模不斷擴(kuò)大，尤其是2016年出現(xiàn)大規(guī)模增長(zhǎng)，這與多起大宗海外收購(gòu)有著較大的聯(lián)系。2012年中國(guó)企業(yè)在美投資規(guī)模為93億美元，到2016年增長(zhǎng)至307億美元，預(yù)計(jì)2017年投資規(guī)模將增長(zhǎng)為453億美元。

 

數(shù)據(jù)來(lái)源：新思界產(chǎn)業(yè)研究中心整理

 

　　在多個(gè)成功案例之后，中國(guó)中車在美國(guó)的市場(chǎng)也更加開(kāi)闊，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。按照新任總統(tǒng)上臺(tái)后興建基礎(chǔ)設(shè)施提振經(jīng)濟(jì)的一般慣例，此番美國(guó)特朗普政府上臺(tái)后，全美范圍內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也呼之欲出。這給中國(guó)中車進(jìn)一步快速打開(kāi)美國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)較好的機(jī)遇，美國(guó)擁有全球最大的鐵路網(wǎng)絡(luò)，這對(duì)中國(guó)中車來(lái)說(shuō)是一個(gè)頗具盈利潛力的市場(chǎng)。

 

　　然而，中美兩國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易摩擦，以及一直以來(lái)美國(guó)民眾和官方對(duì)中國(guó)的偏見(jiàn)，也使得中國(guó)基建企業(yè)在美國(guó)的發(fā)展之路并不順暢。從全球范圍內(nèi)來(lái)看，中美兩國(guó)需要一場(chǎng)更貨真價(jià)實(shí)的經(jīng)濟(jì)大談判，構(gòu)建一個(gè)新的框架，能夠結(jié)束目前以對(duì)立面為主導(dǎo)的經(jīng)貿(mào)合作關(guān)系。

 

　　近些年隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的崛起以及長(zhǎng)期以來(lái)的貿(mào)易順差，中國(guó)建立起了龐大的貨幣儲(chǔ)備，其中很大一部分是美國(guó)國(guó)債。但是，在當(dāng)今松散的貨幣環(huán)境中，中國(guó)也面臨一個(gè)特殊的困境：怎樣把美國(guó)國(guó)債這樣的軟美元轉(zhuǎn)化為硬美元資產(chǎn)，這樣做最主要的作用就是抵御今后發(fā)生通脹的可能性。而通過(guò)基建項(xiàng)目投資既可以滿足中國(guó)保護(hù)儲(chǔ)備的需求，同時(shí)也可以使美國(guó)減少債務(wù)和復(fù)興基建。中國(guó)將其持有的美國(guó)國(guó)債變?yōu)楦�受保護(hù)的美國(guó)基建股份，為美國(guó)的重建提供關(guān)鍵的資金，這其實(shí)是兩全其美的事情。

 

　　另外，從另一方面來(lái)看，中國(guó)基建公司近些年在周邊國(guó)家和拉美、非洲等地區(qū)的基建項(xiàng)目投資規(guī)模迅速增長(zhǎng)，中國(guó)既然能把其貿(mào)易盈余用在建設(shè)亞洲鄰國(guó)以及投資拉美和非洲國(guó)家這樣更具風(fēng)險(xiǎn)的項(xiàng)目上，為什么不把這些錢投到美國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的巨大投資缺口上呢？這對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，同樣是降低投資風(fēng)險(xiǎn)、改善工作環(huán)境的利好面。

 

　　新思界行業(yè)分析師表示，在全球范圍內(nèi)，中國(guó)在基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域已經(jīng)成為各國(guó)學(xué)習(xí)的標(biāo)桿，中國(guó)建設(shè)者的步伐也遍布全球，PPP模式也一度成為中國(guó)基建方面的制度創(chuàng)舉。目前，中國(guó)一年建成的地鐵長(zhǎng)度超過(guò)美國(guó)目前整個(gè)系統(tǒng)，世界上最大的鋼鐵公司在中國(guó)，最大的工程公司在中國(guó)，最大的鐵路公司也在中國(guó)，而且近些年積累了比較豐富的經(jīng)驗(yàn)。因此，在基建方面，中國(guó)有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

 

　　隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的崛起和在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中重要作用的凸顯，國(guó)內(nèi)大型企業(yè)的全球化布局也初現(xiàn)雛形。尤其是經(jīng)過(guò)一系列大刀闊斧改革的國(guó)有企業(yè)巨頭，依托長(zhǎng)期以來(lái)的技術(shù)沉淀和雄厚的資金基礎(chǔ)，以迅雷不及掩耳之勢(shì)向全球各國(guó)滲透。近幾年，在以國(guó)家政府為主導(dǎo)的大型項(xiàng)目上，中國(guó)企業(yè)在全球各國(guó)屢屢獲勝，中國(guó)中車在美國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)拓也是其全球化布局中重要一步。

 

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