今年3月18日，廣汽集團的一紙對外投資公告，宣告了廣汽與吉奧6年“婚姻”的終結。自2015年3月以來就陷入半停產狀態的廣汽吉奧汽車有限公司（以下簡稱廣汽吉奧）迎來重組。
而賣掉廣汽吉奧49%股權的浙江吉奧控股集團有限公司（以下簡稱浙江吉奧），并未就此退出汽車行業。在今年2月18日，浙江新吉奧新能源汽車有限公司（以下簡稱新吉奧）注冊成立，股東正是浙江吉奧，注冊資本5000萬元。
浙江新吉奧新能源汽車有限公司總經理陶耘德介紹說，新吉奧新能源汽車的前身是吉奧汽車，新吉奧集團將廣汽吉奧汽車旗下傳統燃油車部分重組給了廣汽集團。新吉奧專注于新能源物流汽車的研發、生產、銷售、運營，取名新吉奧也是代表了公司新的起點和征程。
目前，新吉奧的產能能夠達到五萬輛，其發布的幾款新能源車型均為純電動小型物流車，均定位于城市“最后一公里”智慧物流運輸。新吉奧執著于“城市智慧廂式物流車”的底氣來自于環境、政策、安全管理三方面因素。
第一，目前當下環境污染非常嚴重，物流車由于其排量大、工作里程長等原因，是大氣污染的主要作俑者之一。尤其是在市內地區，人口密集、商業化程度高使得綠化面積小，凈化能力差，因此推廣市內電動物流車是解決環境污染最急而有效的方式之一。
第二，政策方面，物流車排放標準從國四到國五的升級只花了兩年多的時間，國六標準已經在制定當中。陶耘德分析，一旦國六發布，燃油物流車的成本將大大提高，相對來說電動物流車的價格優勢就上去了。甚至還有可能是一步到位，直接將燃油物流車攔截在市外，市內物流車只允許使用電動物流車。
第三，在電動三輪物流車的安全隱患與管理混亂方面，由于環境問題嚴峻，而電動汽車還沒有徹底發展起來，大部分快遞公司都采用折中的電動三輪代替。電動三輪車便宜、方便靈活，但是存在嚴重的安全隱患，所以在未來電動三輪一定會被規范的小型電動物流車取締。
在工信部6月份公布的第八批新能源汽車免購置稅名單中，雖然還未出現專門的物流車類別，但是純電動廂式運輸車已有60多款，純電動郵政車也有不少，此外例如北汽威旺307EV、金杯純電動載貨車等已經作為物流車使用。
雖然許多公司在密集布局，但純電動物流車市場目前還沒有巨頭形成。對于未來長期的規劃，新吉奧準備做“從小到大的系列產品”，例如小車用于走街串巷，大車則用于城市與城市之間的區間物流。目前新吉奧已經成立技術研究院，正在進行第二款車型的籌備，希望打造一款“符合中國城市快遞使用的國民用車”，到2020年使公司整體年產能達到15萬輛。
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