昨日，GB/T 20234《電動汽車傳導充電用連接裝置》3項系列國家標準已通過全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會的專家審查。
有業內人士指出，該國標修訂稿通過審查，不僅意味著國內新能源車充電接口統一標準取得巨大進展，同時將加速充電樁國標的出臺，解決目前充電樁兼容問題，這將打破地方車企在當地充電樁方面的壟斷，推動新能源車市場的發展。充電樁建設發展又迎來一波政策利好。
建設電動汽車充電基礎設施是發展新能源汽車產業的重要保障。會議指出，城市合理規劃布局將和建設停車場結合起來，同時，政府將推動加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設施的建設，而新建住宅停車位建設或預留安裝充電設施的比例將達到100%，大型公共建筑物、公共停車場不低于10%。另外，政府還鼓勵民間資本以獨資、PPP等方式參與充電設施建設，鼓勵個人在自有停車庫（位）、各單位和居住區在既有停車泊位安裝充電設施。企業和個人均可投資建設公共停車場，原則上不對泊位數量做下限要求。
同時，政府將加大財稅、金融、用地、價格等政策扶持，通過企業債券、專項基金等方式支持充電設施和停車場建設，放開社會投資新建停車場收費，允許充電服務企業向用戶收費，鼓勵地方采取基金注資、投資補助等方式，拓寬企業融資渠道。政府還將進一步完善相關標準規范，支持移動充電、智能停車等推廣應用，通過“互聯網+”盤活資源，為充電設施建設提供良好的發展環境。
行業投資分析人士普遍認為，充電樁市場作為一個萬億級產業，需要大量資本長期注入。盡管目前已有部分企業在此領域投入大量資本，但由于充電樁市場盈利模式尚未明晰，不少社會資本仍在觀望。如何吸收未進入的社會資本，同時讓已進入充電領域的企業能長期生存已成為困擾充電樁行業的兩大難題。“政府通過加大政策扶持力度以及拓寬企業融資渠道，能提高充電樁企業的生存能力”，廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強說，“此外，PPP模式以及企業債券、專項基金等項目的建立將減少充電樁企業的資金負擔，同時，充電樁市場的準入門檻有所降低，也將吸引一部分社會資本進入充電樁市場。”
而隨著充電樁市場的進一步放開，充電樁市場相關標準規范的制定也迫在眉睫。社會資本的進入可以帶動充電樁市場的發展，但不排除部分企業受低成本的誘惑，使用存在安全隱患的充電設施。因此，政府在放寬充電樁市場的同時，還應加快充電樁市場相關標準規范的制定落實。
