12月28日，質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門，在京發布新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準，新標準將于明年1月1日起實施。此次5項標準修訂全面提升了充電的安全性和兼容性。
在安全性方面，新標準增加了充電接口溫度監控、電子鎖、絕緣監測和泄放電路等功能，細化了直流充電車端接口安全防護措施，明確禁止不安全的充電模式應用，能夠有效避免發生人員觸電、設備燃燒等事故，保證充電時對電動汽車以及使用者的安全。
在兼容性方面，交直流充電接口型式及結構與原有標準兼容，新標準修改了部分觸頭和機械鎖尺寸，但新舊插頭插座能夠相互配合，直流充電接口增加的電子鎖止裝置，不影響新舊產品間的電氣連接，用戶僅需更新通信協議版本，即可實現新供電設備和電動汽車能夠保障基本的充電功能。
標準對充電接口和通信協議進行了全面系統的規范，為充電設施質量保證體系提供了技術保障，確保了電動汽車與充電設施的互聯互通，避免了市場的無序發展和充電“孤島”，有利于降低因不兼容而造成的社會資源浪費，對促進電動汽車產業政策落地，增強購買使用電動汽車消費信心將起到積極的促進作用。
目前的政策補貼一直大力推動純電動車發展，而我國充電基礎設施的建設遠遠落后于新能源汽車產業，充電基礎設施的建設已經成為限制純電動汽車發展的一個因素。
國家能源局副局長鄭柵潔日前表示，下一步，國家能源局將加快充電基礎設施建設，進一步規范充電基礎設施行業準入，把符合新國標作為充電設施市場準入的條件之一。同時，還將開展充電設施操作性測試活動，開展充電服務平臺的信息互通標準研制，實現充電結算的互聯互通，進一步提高設施通用性和開放性。
行業研究人士認為，在政策持續加碼作用下，充電樁企業發貨量和新能源汽車銷量都將有大的增長，但我國充電設施運營尚沒有完善的商業模式。就在電動車產業鏈上而言，充電樁發展的空間窄，所以各家市場參與者都在拉長產業鏈，抵消在狹窄空間里競爭的風險。但單就充電樁運營服務而言，沒有一家實現盈利。
現在充電樁企業大多是國網招標培育出來的，這些企業原來就是國網的設備供應商，充電樁也是給國家電網配套。總體而言，充電樁運營對國有大型央企來說，是社會責任，而上市公司是利用新穎概念在市場上融資。所以，充電基礎設施運營的盈利模式將在未來一兩年內真正出現。
此外，電動汽車在進行充電時，需與充電后臺進行數據交換以控制電流，充電站因此能收獲可觀的數據資源，這在數據為王的互聯網時代，具有極高的商業潛力。未來“線上APP+充電網絡+線下充電設備”的O2O閉環，將創造巨大價值，并將吸引電力公司、充電公司與小區物業公司進軍。電網側的入網資源以及云網側的云聯網資源，將在產業中發揮日益重要的作用。
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