隨著新能源汽車產業的發展，補貼政策也越來越受到業界的質疑。近日，媒體爆料，部分企業數據造假騙取財政補貼，形成所謂的“新能源汽車騙補產業鏈”，騙補形式也多種多樣。于此同時，我國新能源汽車發展中，缺乏核心技術，技術研發力度不足。因此，財政部表示，將提高新能源汽車補貼門檻，逐年下降補貼比例直至補貼完全退出。同時嚴打騙補行為。
2015年以來，我國新能源汽車產業發展迅速。中國汽車工業協會公布的數據顯示，2015年我國新能源汽車生產340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍，遠高于同期非新能源車汽車的產銷增量。對于2016年新能源汽車的行情，中汽協預測全年銷量70萬輛左右，比去年多一倍。
但是，隨著產業的發展，一系列的問題逐漸爆露，例如高端產品和核心技術缺少重大突破、出現部分企業騙取財政補貼等現象。其中騙補行為尤其嚴重。有媒體爆料，騙補的方式有多種，包括新能源汽車企業通過簡陋的組裝線就“生產出”電動車，或者轉手賣給自己的租賃公司，或者獲得補貼后拆下電池重復利用循環申請補貼，以大量未達到安全技術標準、產品一致性差的電動車，輕易便套取上億元的新能源補貼，而其中相當一部分車型并未進行公開銷售和進入交通領域，僅僅是用來騙取補貼的工具。
為了嚴查騙補行為，1月21日，工信部聯合財政部、科技部、發改委四部委啟動相應的調查，對2013、2014年度獲得中央財政補助資金的新能源汽車，以及申請2015年度中央財政補助資金的新能源汽車有關情況開展核查，核查范圍將覆蓋全部車輛生產企業以及新能源汽車運營企業、租賃企業、企事業單位等新能源汽車用戶。
行業研究人士表示，消費補貼的政策初衷是培育初級市場，但隨著市場的發展，市場上患上了“補貼”依賴癥，導致企業缺乏技術研發以及產品升級的動力；行業盲目擴張，造成產能過剩；市場上騙補行為盛行，危害產業的健康發展。目前，國內新能源車補貼需要進行合理化。
據了解，財政部已明確，新能源汽車的補貼政策將會進行調整。一方面，提高補貼門檻，突出對優勢企業的支持。達不到標準的企業不能獲得補貼，從而遏制行業盲目擴張和無序發展。另一方面，實行補貼標準退坡，倒逼企業加快向市場求發展。
因此，財政部去年已明確發布：2017－2018年新能源汽車補貼標準較2016年下降20%，2019－2020年下降40%，2020年以后補貼政策退出。下一步，財政部還要加強資金監管，堅決打擊各類騙補和尋租。
對此，
行業研究人士表示，隨著補貼政策逐步退出，政府擬通過以積分制模式來鼓勵新能源車，自主品牌新能源車的窗口期將在2020年左右關閉。因此，自主品牌企業在此期間，需要加大核心技術的創新突破，提高產品的安全性和可靠性，以實力站在新能源汽車產業的肩膀上。
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