4月18日，國家發(fā)改委正式批復(fù)了成都新機(jī)場（即成都天府國際機(jī)場）項目可研報告，標(biāo)志著成都新機(jī)場建設(shè)走完所有審批程序——這是國家“十三五”期間規(guī)劃建設(shè)的最大民用運(yùn)輸樞紐機(jī)場項目，項目總投資達(dá)718.64億元，總體規(guī)劃有6條跑道、126萬平方米航站樓建設(shè)，能夠滿足遠(yuǎn)期9000萬人次的年旅客吞吐量需求。5月27日，成都天府國際機(jī)場正式開建。
根據(jù)成都的規(guī)劃，擁有雙機(jī)場后，其遠(yuǎn)期的總旅客吞吐能力將達(dá)到1.5億人次/年。修建新機(jī)場，需要考慮兩個機(jī)場如何分工，到新機(jī)場的交通問題如何解決，以及是否有足夠的旅客量和貨運(yùn)量支撐雙機(jī)場的運(yùn)營。對于成都來說，修建新機(jī)場既是機(jī)遇，又是挑戰(zhàn)。
成都是中國第三座擁有雙機(jī)場的城市。在成都之前，還有上海市和北京市。而如果從機(jī)場的等級來看，成都在機(jī)場等級中的排名，排在北京之后，是中國第二。
因為根據(jù)規(guī)劃，成都新機(jī)場飛行區(qū)等級指標(biāo)和現(xiàn)有的雙流機(jī)場一樣，同為4F級，即民航機(jī)場等級中最高級別的機(jī)場，表明可以起降各種大型飛機(jī)。這意味著，在成都天府國際機(jī)場建成后，成都將成為中國第二座擁有雙“4F”級機(jī)場的城市。
成都機(jī)場的快速發(fā)展得益于四川省、成都市加速融入國家“一帶一路”建設(shè)，有賴于四川擴(kuò)大對外開放、建設(shè)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展高地以及成都打造西部經(jīng)濟(jì)核心增長極、建設(shè)國際化大都市的積極成效。
首先，在擁有世界500強(qiáng)的數(shù)量上，成都保持著西部地區(qū)的絕對領(lǐng)先地位，截至目前，成都聚集了英特爾、大眾等271家世界500強(qiáng)企業(yè)；其次，成都與211個國家（地區(qū)）保持了直接經(jīng)貿(mào)往來，美、德、法、澳大利亞等15個國家獲批在成都設(shè)立領(lǐng)事機(jī)構(gòu)，數(shù)量位居中西部第一。而這些都將為成都國際航班的開通奠定了基礎(chǔ)。
在機(jī)場的數(shù)據(jù)方面，2014年，成都的旅客吞吐量就已經(jīng)達(dá)到3767萬，與上海虹橋機(jī)場的客流差距亦縮小到三十萬左右，排名中國機(jī)場的第5位。在考慮到排名前四的機(jī)場中，上海擁有兩座機(jī)場的前提條件，成都實際上在2014年便實至名歸地成為了中國航空“第四城”。
2015年，成都的航空旅客吞吐量更是突破4200萬人次，使得成都機(jī)場成為繼北京首都、上海浦東、廣州白云之后，中國內(nèi)地第四個年旅客吞吐量突破4000萬人次的機(jī)場，其中國際和地區(qū)旅客突破400萬人次。與此同時，成都雙流機(jī)場已經(jīng)接近客流量飽和狀態(tài)，也促成了新機(jī)場建設(shè)的必要——“預(yù)計雙流國際機(jī)場2020年年旅客吞吐量將達(dá)到6200萬人次，超過其年旅客吞吐量5000萬人次的設(shè)計需求。
目前，成都正從國內(nèi)眾多二線城市中脫穎而出，躍入北、上、廣一線樞紐城市行列，成為中國中西部的航空門戶樞紐。在新機(jī)場建成后，成都將“坐實”一線城市的地位。因為從擁有雙機(jī)場的城市經(jīng)驗看，“一市兩場”是今后大都市機(jī)場運(yùn)行常態(tài)；從國際范圍看，超過1000萬人口的特大城市幾乎都是按照“一市兩場”的模式在運(yùn)行，其中紐約、巴黎等特大城市更是“一市兩場”運(yùn)營模式的成功案例。
成都新機(jī)場定位為中國國家級國際航空樞紐。主要含義有三：一是成為與北京、上海、廣州遙相呼應(yīng)，貫通南北、連接?xùn)|西的中國第四個國家級國際航空樞紐。二是成為中國面向歐洲、東南亞、南亞、中東和中亞的國際空中門戶，成為國際客貨西進(jìn)東出、東進(jìn)西出、西進(jìn)西出中國大陸的重要中轉(zhuǎn)站。三是成為驅(qū)動成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)、天府新區(qū)發(fā)展和再造一個“產(chǎn)業(yè)成都”的重要引擎。
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