效仿加州模式 新能源車或將試行積分交易制度(2)

        所以，車企為了避免高額罰款，或者不想花錢向其他車企購買積分，就必須生產制造新能源汽車。然而，從2018年車型開始，ZEV法案將更加嚴格，由2009年-2017年車型中ZEV比例為2.5%，上升至2018年車型中ZEV比例為4.5%，并且ZEV比例逐年上升。此外，自2018年起符合積分的車型只包括純電動汽車、燃料電池車、插電式混合動力車(不再包括油電混合動力車)。

補貼即將斷奶 積分交易制度勢在必行

        目前，除了美國加州外，ZEV法案的新能源汽車積分交易制度已經被美國13個州采用。在ZEV 法案的推動下，加州成為美國新能源汽車最重要銷售市場，并培育出包括Tesla 在內的一批優秀電動汽車企業。我國卻還是依賴政府補貼，車企缺乏研發創新的積極性。

        行業研究人士表示，未來，補貼總是要斷奶的，積分交易制度適合我國新能源汽車產業的推廣，將來政策的實施是必然。在積分交易制度下，車企達不到積分標準要么選擇高額罰款，要么投入大量的資金購買積分，這倒逼車企必須要發展新能源汽車，刺激車企積極創新，制造高品質的新能源汽車。

        隨著積分交易制度的推行，也極有可能出現個別如特斯拉一樣依靠出賣碳排放積分而投機獲利的企業。因此，政策監管上，更需要從生產、銷售、服務等關節一一打通，進行全方位的監管，以引導新能源汽車在我國理性、健康地發展。

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