新能源汽車動(dòng)力電池行業(yè)爆發(fā)性增長(zhǎng)

　　新能源汽車的動(dòng)力電池，主要分為蓄電池和燃料電池兩大類，蓄電池用于純電動(dòng)汽車(EV)，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）及插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（PHEV）；燃料電池專用于燃料電池汽車（FCV）。其中蓄電池主要包括鎳氫電池、鋰離子電池、鉛酸電池等，其中鋰離子電池是目前市場(chǎng)中最被看好的動(dòng)力電池。

        根據(jù)電解質(zhì)不同，燃料電池可分為堿性燃料電池、磷酸燃料電池、質(zhì)子交換膜燃料電池、溶融碳酸鹽燃料電池和固體氧化物燃料電池5類。目前，質(zhì)子交換膜燃料電池在燃料電池汽車中的應(yīng)用較多，是未來(lái)新能源汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域極具競(jìng)爭(zhēng)力的電池類型。

        全球市場(chǎng)新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)量逐年增長(zhǎng)，年增長(zhǎng)幅度波動(dòng)很大。2012年全球產(chǎn)量5.98 Gwh，同比增長(zhǎng)108.5%，2013-2014年受宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，雖然產(chǎn)量仍保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但是增速有所下降，2015年隨著新能源汽車行業(yè)的大爆發(fā)，動(dòng)力電池產(chǎn)量激增至86.66Gwh，增長(zhǎng)率高達(dá)351.8%。

        中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池行業(yè)雖然起步比較晚，但是行業(yè)發(fā)展迅速。由于動(dòng)力電池行業(yè)在中國(guó)尚處于發(fā)展初期，下游新能源汽車行業(yè)的發(fā)展受宏觀經(jīng)濟(jì)、國(guó)家政策的影響比較大，所以動(dòng)力電池行業(yè)的產(chǎn)量增速波動(dòng)大。2012年產(chǎn)量0.58Gwh，同比增長(zhǎng)43.5%，2015年產(chǎn)量增長(zhǎng)至15.74Gwh，同比增長(zhǎng)319.7%，其中2014年年增長(zhǎng)率高達(dá)374.7%。

        隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于環(huán)境保護(hù)的重視以及國(guó)家對(duì)新能源行業(yè)的鼓勵(lì)，新能源汽車行業(yè)迅速發(fā)展，動(dòng)力電池產(chǎn)量快速增長(zhǎng)，相應(yīng)的，產(chǎn)值保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2017-2021年新能源汽車電力電池行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》，2012年中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)值為20.09億元，2016年產(chǎn)值增長(zhǎng)到484.5億元。

        中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車動(dòng)力電池主要廠商有比克電池、普萊德、天津力神、天能、沃特瑪、中航鋰電、比亞迪、國(guó)軒高科等。據(jù)了解，中國(guó)目前車用動(dòng)力電池技術(shù)路線選擇的是與美國(guó)相同的磷酸鐵鋰路線，但鋰電池技術(shù)整體水平仍落后于美國(guó)、日本。如日本電池平均能量密度要高出中國(guó)平均水平的30%~40%，充電數(shù)也是中國(guó)的幾倍。當(dāng)前中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)使用過(guò)程中，遇到的問題有功率特性、一致性、循環(huán)壽命，尤其是產(chǎn)品一致性方面差距比較大。

        中國(guó)在動(dòng)力電池研發(fā)上面臨嚴(yán)峻的形勢(shì)，在先進(jìn)材料、電池體系、電池及系統(tǒng)設(shè)計(jì)制造的核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)等方面需加大研發(fā)力度。高能量密度鋰離子電池以及下一代電池技術(shù)研究難度較大，迫切需要國(guó)家組織優(yōu)勢(shì)力量，集中攻關(guān)，促進(jìn)關(guān)鍵的原始創(chuàng)新，解決瓶頸技術(shù)，獲得知識(shí)產(chǎn)權(quán)，提升競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

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