工信部副部長馮飛日前在一次座談會上透露，目前已完成《新能源汽車生產企業及產品準入規則修訂稿》，推動出臺《促進汽車動力電池產業發展的指導意見》，并將根據新能源汽車推廣應用督查報告的結果調整補貼政策。新能源汽車政策也將迎三大調整：電動客車降補、準入門檻提高、建立市場化機制。
防止騙補，補貼政策三大調整
有數據顯示，2015年國家和地方針對新能源車的補貼達300多億元，但由于缺乏完善的監管措施，使得部分新能源汽車廠家利用國家補貼政策漏洞，儼然形成了一個騙補的巨大黑洞。為此，今年1月26日，財政部發起騙補查詢，但是調查結果遲遲不公布，可見現在看新能源騙補的問題遠比我們想象的更嚴重。
馮飛透漏，為調整完善補貼政策，從嚴處理騙補行為，促進行業有序發展，根據新能源汽車推廣應用專項督查等有關情況，國家將對補貼政策進行三方面調整和完善。
首先，研究建立與新能源汽車生產成本等因素掛鉤的補貼標準動態調整機制，適當降低6-8米、8-10米等純電動客車車型補貼標準，并改進補貼撥付方法。
第二，工信部將研究提高進入新能源汽車推薦車型目錄的條件，對現有目錄進行動態調整，提高補貼產品的先進性水平。
第三，推進乘用車企業平均燃料消粍量和新能源汽車積分同步管理辦法的出臺，建立企業平均油耗與新能源汽車積分掛鉤制度，逐步建立市場化機制引導企業加快新能源汽車生產推廣。
行業分析人士稱，今年以來國家組織開展了規模浩大的新能源汽車騙補調查，這對新能源汽車的推廣應用會產生一定影響。但國家發展新能源汽車的方向不會改變，因此新能源汽車還會繼續快速增長。
動力電池升級成本可減半
馮飛透露，推動出臺《促進汽車動力電池產業發展的指導意見》。按照國家要求，工信部會同有關部門提出了產業發展目標、重點任務和保障措施，爭取盡快形成報批稿上報國務院。
根據中國電動汽車百人會近日發布的《中國汽車動力電池發展路線圖》，在“十三五”期間，鋰離子電池實現技術升級，新型鋰離子電池單體比能量提高一倍，達到350Wh/kg，成本降低50%，達到0.6元/Wh，電池系統比能量提高一倍，達到250Wh/kg，成本降低一倍，達到1元/Wh；動力電池實現智能化制造，續航400公里純電池汽車的經濟性和使用便利性與傳統燃油車基本相當。
準入標準從嚴
根據工信部統計，2011年以來，我國共發生各類電動汽車事故31起，其中去年9起，今年上半年8起。從全產業鏈來看，事故原因涉及到電池單體、電池組和管理系統、線束和高壓部件、充電樁和充電站、整車集成和控制。
馮飛透露，國家將加嚴新能源汽車產業的準入。在準入標準上，已組織制定了電動汽車遠程監控標準、電動客車安全技術條件，即將發布實施。正在加快電池管理系統技術條件、動力電池編碼、規格尺寸等標準制修訂，將加快工作進度，早日出臺。
新一輪“政策風”是否再現過熱？
成也蕭何敗也蕭何。在促使新能源汽車產業發展的同時，國家鼓勵也成了中國新能源汽車發展唯一亢奮的“嗎啡”。在2009年初實施的“十城千輛”新能源汽車試點城市示范工程之后，由于2012年底補貼政策出現了近一年的斷檔期，中國新能源汽車市場也由“小陽春”變成“臘月寒冬”。
現在新一輪的“政策風”再次刮起，是否再現過熱現象？
行業研究人士表示，財政的激勵政策難以很好地體現對產品技術水平提升的導向和對降成本的激勵。在把規模先搞上去的時候，往往會出現企業追逐補貼、魚龍混雜、泥沙俱下的情況。隨著新政的及時到來，相信這一景象將逐漸明朗。而在新政的引領下，資本市場也將趨于理性，改善“散、小、弱”的局面。
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